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高速公路货车计费方式改变对货运行业的影响

[商用车简介]中国的高速公路卡车首先根据额定负荷进行充电,并为智超推出了一种基于重量的充电方法,有效地控制了高速公路卡车的超重现象。由于超重现象基本得到遏制,今天,为了提高运营效率,计费方法将改为车辆数量。

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深圳市凯卓力液压设备有限公司总经理

今年5月16日,国务院办公厅发布《深化收费公路制度改革 取消高速公路省界收费站实施方案》(国家办公室发布[2019]第23号),澄清了“调整卡车收费方式。自2020年1月1日起,统一车辆(轴))),确保卡车通行费的总体负担不增加,并且封闭的高速公路收费站入口不间断称重检测同时实施。5月30日,交通运输部发布了修订后的新版本《收费公路车辆通行费车型分类》标准,明确表示卡车主要根据车轴总数进行分类。双轴蓝牌卡车为一级卡车,双轴黄牌卡车为二级卡车,三轴。有三个类别,四个轴是四个类别,五个轴是五个类别,六个轴是六个类别。根据超越车辆,根据车辆的总轴数执行六个或更多个轴。目前,所有提供的通行费正在测量n,并且原则上确保卡车收费的总体负担不会增加。

中国的高速公路卡车首先根据额定负荷进行充电,并为智超推出了一种基于重量的充电方法,有效地控制了高速公路卡车的超重现象。由于超重现象基本得到遏制,今天,为了提高运营效率,计费方法将改为车辆数量。

由于高速公路运营商数量众多,高速公路的建设时间不同。一般来说,拥有许多桥梁和施工时间的高速公路更高。目前的高速公路收费标准正在计算中,具体标准尚未公布。

根据交通运输部确保卡车收费总体负担不增加的原则,我们可以简单地计算出全国平均水平应该是一种卡车的费用大约是0.5元/公里,而且是一秒钟的费用。型卡车是1.0元/公里。级卡车为1.3元/公里,四辆卡车为1.6元/公里,五辆卡车为1.8元/公里,六辆卡车为2.2元/公里。

根据车轴数量对公路卡车进行充电后,重型车辆普遍受益,轻型空载车辆的成本可能增加;车轴较少的车辆受益;一些小卡车受益;提升轴(悬架轴)的成本可能会增加。

具体而言,一些省市的一些小型卡车曾在第二类中被收费。现在,只要车辆的总长度不超过6米,货物的总质量不超过4.5吨,并且车辆的类型是收费的。二等车几乎翻了一番,所以这些车最受益。蓝色品牌汽车在许多城市都享有一定的便利性,因此蓝色品牌汽车的销量将更受欢迎。

该轴提升车辆可以作为许多运输公司在货物不一致时考虑的选择。似乎在重新考虑。根据新的分类标准,无论是否可以升级,都会计算车轴的数量。省级轮胎的功能仍然存在,但省级高速费的功能将不存在。

作为区域运输的主要车辆,9.6米箱式卡车有三轴和四轴。根据GB1589,三轴车的总质量不超过25吨,四轴不超过31吨。两者之间的差异很小。收费,三轴车将更受欢迎。

对于轻载和高时效要求的车辆,如快递公司的车辆,恐怕是这种伤害最大的一组,同型号每公里约0.7元/公里,他们可能更换双轴拖车。假设一家快递公司拥有5,000辆汽车,每辆汽车每月行驶数公里,并将每月产生4200万美元的费用。每年的高速费用为5亿元人民币,这对公司的收益影响更大。

对于挂机运输,由于同一台拖拉机可以拉动不同数量轴的拖车,根据最新计划,每次都会在高速入口处写上车轴的数量,因此无需担心太多关于充电或更少。

因为这次改为入口称重,高速超重很可能会复活。该国有3,000多个收费站。如果检查中存在缺陷,则会出现超重现象。因此,攻击超重仍然是一项艰巨的任务。

高速公路的这种变化,费率变化是一个方面,而收费方式的变化是另一个方面。现金支付将越来越少,ETC卡支付将成为主流,传统储值卡将更改为计费卡,允许ETC用户绑定银行账户和第三方支付账户,因此信用等级较低。个人司机是否可以获得类似信用卡的信用额度值得期待。

随着高速公路ETC使用率的全面提高,高速公路的差异化收费政策将逐步优化和完善。目前,ETC用户享受5%的折扣,已经全面实施,以及各种差异化收费,如分时,分段和子模式。整个车辆将陆续推出。假期费用和绿色通行证政策将逐步优化。

该国已明确表示没有OBU设备的单卡ETC用户将无法享受通行费折扣,而且该国不知道该卡车只能在省内处理ETC卡,因此ETC用户大战的下半部分是关于开始,高速公路的上半部很难等待公司在平台公司的下半年与曼邦集团等众多车手竞争。

无车承运人平台是否能够利用这场ETC革命来使自己的投入更加合理,这也是人们可以期待的一个方面。

总之,高速公路收费方式和收费标准的变化将对行业产生影响,运输公司和客户公司应该引起重视。未来会发生什么变化,我希望继续与您讨论。 (作者/王健,转自中国公路货运分会)

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