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每经评论:“双资质”不是造车的万能钥匙

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每个热门评论“双重资格”不是制作汽车的万能钥匙

每日经济新闻

汽车行业一直是一个很高的障碍。随着新能源汽车产业的蓬勃发展,许多外来者纷纷进入汽车领域,他们希望借助新的电动智能技术创造一个不同的世界。

但在中国,建造汽车需要“资格”。这就像是“出生证明”,这是外人进入汽车制造领域的第一招。目前,中国有数十家具有“双重资格”的新能源汽车企业,其中包括“北京新能源”,奇瑞新能源,江铃新能源等传统汽车企业以及长江汽车等“退伍军人”。 “新进入者”如未来的汽车,民安汽车。

所谓“双重资格”是指车辆企业需要获得国家发展和改革委员会和工业和信息化部颁发的双重许可证。如果您想建造汽车,汽车公司必须获得国家发改委审查的汽车生产资格,以及工业和信息化部可以列出和销售的资格。虽然《汽车产业投资管理规定》自今年1月10日起实施,但已明确表示新建纯电动客车制造企业(包括现有汽车企业纯电动客车的跨级生产)及其余汽车投资项目获得批准省政府批准的管理不再实施和调整记录管理,但汽车行业“双重资格”的“含金量”仍然很高。

然而,令人遗憾的是,大多数持有“双重资格”的汽车公司并没有迎来大发展。相反,许多人陷入了经营困境。

例如,长江汽车,民安汽车,金康新能源等企业已经建成了工厂和生产线,但许多计划产品尚未大规模生产。和汽车公司一样,云都,未来等等虽然推出了量产车型,但市场反应相对凉爽。 Yundu Auto在市场上有两款车型,2018年售出9,300辆,今年上半年仅售出约1,000辆。更糟糕的是,一些“双重资格”汽车公司已经处于破产边缘,拖欠工资,停产和土地销售等负面信息仍在继续。

然而,也有“双重资格”的汽车公司在新能源汽车领域取得了成就。例如,北汽新能源和奇瑞新能源,他们不断推出新产品以满足市场需求。数据显示,今年上半年,北汽新能源销售量约为66,000辆;奇瑞的新能源销量约为2.7万辆,位居国内新能源汽车市场的前列。

这表明“双重资格”不是万能钥匙。资格只是踏脚石。可以说这是制造汽车的第一步。百年汽车产业的大量积累不可能通过两个“资格”迅速形成。

事实上,建造汽车是一项巨大的投资,投资回收期长,技术门槛高。它要求企业具备强大的制造能力,开辟上下游产业链的资源整合能力,有效的团队管理能力。从这个角度来看,具有传统汽车公司背景的“双师型”汽车公司在发展新能源汽车产业方面具有更多优势。

除了强大的财务支持外,传统汽车公司还可以在技术研发和供应链资源方面为新能源汽车项目提供更多支持。与此同时,凭借传统汽车公司的品牌力量,新能源汽车产品可以缩短。时间被市场认可。

“双重资格”不是万能钥匙。反过来,没有必要强制“双重资格”来建造汽车。除了申请“资格”,许多新的汽车公司正试图通过“OEM”模型制造汽车,这也是一种有效的手段。

新车制造商使用传统汽车工厂的成熟生产线和经验丰富的生产管理团队来激活闲置生产能力并赋予研发产品权力,这不仅可以保证产品的质量,还可以将产品带到市场很快。威莱汽车的首个“OEM”型号是利用江淮汽车的生产能力将产品快速投入生产。当其他新车仍在为资本和资格而工作时,Weilai的第一款产品ES8已经上市。同样,目前处于新一代发电阵营的小鹏汽车和魏玛汽车也正通过“OEM”模式抓住大规模生产的机会。

目前,国内汽车市场尚未摆脱低迷,新能源汽车市场在补贴政策逐步下滑的影响下逐渐回归理性,行业正在加速洗牌。有人预测,2019年将成为汽车新生力量的“生死年”。事实上,无论是新车还是传统车,没有人能够凭借“资格”在市场中生存。只有具备真正技能和核心竞争力的汽车公司才有可能安全地“过冬”并迎接“温暖的春天”。

主编:覃肄灵

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