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国资委回应“高铁辐射严重”:一本正经地胡说八道

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20: 24: 09经济日报

针对最近有传言称“坐高铁=X射线”,“轨道附近的当地动物都很瘦”,“高铁女乘务员的不孕率急剧上升”《震惊!高铁确实辐射严重,未婚女性少坐》,国家国务院国资委官方微信号“28日,国有小鑫说:”还有这么严重的废话。“

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“国有小鑫”意味着早在2013年和2014年就出现了一些营销数据。除了标题略有变化外,文章的内容几乎相同。 “国都小新”说,高铁有辐射,但不会对人体造成伤害。在有电的地方,普通火车和地铁的辐射,手机和剃须刀的辐射以及阳光辐射的地方都有辐射。只要辐射在安全值范围内,就不会影响人。

高速铁路产生的磁场辐射安全标准低于100微特斯拉(磁感应单元),电场辐射安全标准低于5 kV/m。铁路公司北京铁路集团公司的专业人员专门测量了高铁车辆的电场辐射并公开测量了数据,即一等车,二等车,车联,驾驶室等不同型号,电场辐射。这些值分布在0.011至0.021kV/m的范围内。显然,中国高速铁路的电磁辐射远低于国际标准,这种辐射值不可能对人体造成危害。

在中国高速铁路上运行的列车通常使用25,000伏特和50赫兹交流电。高速铁路的高压电力设备辐射该频带的电场和磁场,属于“极低频电磁辐射”,与X射线的电离辐射完全不同。因此,在线文章中的“坐高铁=X射线”这句话纯属误导。

根据“国外高铁防辐射材料优于中国”的说法,德日高铁防辐射采用所谓的“黑技术”,如“日本使用特种玻璃:加入35至原硼酸玻璃溶液。%碳钢和5%氧化铅“。反驳这种说法完全是胡说八道。专家表示,无论是日本新干线,法国TGV,德国ICE等,还是日常大规模使用建筑玻璃,汽车玻璃等领域,使用侧窗玻璃组件(包括中国的高速铁路) )是普通的高硼硅玻璃,主要成分是氧化硅,氧化钠,氧化钙,氧化镁和氧化铝。

这里使用的术语“防辐射”是指能够吸收诸如X射线和γ射线的高能射线的物质。对于玻璃,只有特殊领域,如核工业,需要隔离辐射源或处理核工业废渣等,需要做辐射防护,目前的方法是在玻璃中加入一些稀土元素组成后,这些稀土离子可以吸收不同波长的高能射线。运行中的高速铁路产生低频电磁辐射,这是非电离辐射,与高能射线不相容。

此外,有传言称,国外正在使用高水平的铁辐射来减少硫化铅的使用。例如,“法国TGV技术用于控制辐射总量,250mm硫化铅分离器放置在隔室的底部和顶部.”从化学常识可知,硫化铅是有毒的,高温分解产生有毒的硫化物烟雾,如硫化氢,硫氧化物和氧化铅。如果有泄漏,必须戴防毒面具和化学防护服。欧洲铁路对重金属和有毒物质的要求极高。如何将硫化铅用作屏障?

众所周知,虽然中国高速铁路的电磁辐射远低于国际标准,但设计人员在减少辐射方面做了大量工作。 “高铁车内的电磁辐射主要来自汽车底部的牵引电机。实际上,阻挡电磁辐射并不困难。金属板可以工作。”国产高铁车的金属外壳对电磁辐射有一定的屏蔽作用。厚金属板还可以有效地阻挡来自牵引电动机的电磁辐射。

中国制造,质量保证!

用谣言来说,对国内汽车的盲目不信任被揭露出来。然而,近年来,中国的铁路逐渐走出国门,走向世界。用“中国制造”标识中国铁路产品意味着质量和技术。不,最近几天,中国制造的铁路客车在古巴引起轰动。

今年5月,中国设计和生产的第一批80辆铁路客车抵达古巴,成为该国自1975年以来首次购买的新型铁路客车。在过去44年中,古巴没有购买新的铁路客车。今年首次有中国铁路客车优先选择。这不仅反映了中国与古巴的友谊,也反映了中国铁路客车的质量。对“中国制造”的认识和信任。

几天前,中国公共汽车正式投入运营,他们在从首都哈瓦那到关塔那摩东部,圣地亚哥和奥尔金的长途航线上。古巴铁路联盟主席爱德华多埃尔南德斯说:“这些中国车辆今天投入使用,为近年来古巴推动的铁路系统现代化提供了重要保障。”

新车投入运营后,大大改善了前古巴火车的“醉酒”和“脏乱”现象。 “舒适”几乎与火车上的乘客评价相同。

这次,共有240辆出口到古巴的中国制造的铁路客车由中国公司承包,设计和制造。它们是根据中国古代中国人的实际需求量身定制的,在中国的25G车型的基础上,如选择用于车身涂装的防腐材料。为了抵御古巴的高温,高湿和高盐气候;阅读灯安装在所有座椅上方,同时增加座椅间距,提高座椅舒适度,改善夜间乘坐体验。这些亲密的设计让乘客大吃一惊

目前,中国的高铁建设和技术已成为世界领先,已成为中国铁路的光辉名片。中国的CSR北汽“双剑”意味着中国的铁路轨道交通设备已从简单的出口转向技术。领先,逐渐成为“中国标准”。

针对最近有传言称“坐高铁=X射线”,“轨道附近的当地动物都很瘦”,“高铁女乘务员的不孕率急剧上升”《震惊!高铁确实辐射严重,未婚女性少坐》,国家国务院国资委官方微信号“28日,国有小鑫说:”还有这么严重的废话。“

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“国有小鑫”意味着早在2013年和2014年就出现了一些营销数据。除了标题略有变化外,文章的内容几乎相同。 “国都小新”说,高铁有辐射,但不会对人体造成伤害。在有电的地方,普通火车和地铁的辐射,手机和剃须刀的辐射以及阳光辐射的地方都有辐射。只要辐射在安全值范围内,就不会影响人。

高速铁路产生的磁场辐射安全标准低于100微特斯拉(磁感应单元),电场辐射安全标准低于5 kV/m。铁路公司北京铁路集团公司的专业人员专门测量了高铁车辆的电场辐射并公开测量了数据,即一等车,二等车,车联,驾驶室等不同型号,电场辐射。这些值分布在0.011至0.021kV/m的范围内。显然,中国高速铁路的电磁辐射远低于国际标准,这种辐射值不可能对人体造成危害。

在中国高速铁路上运行的列车通常使用25,000伏特和50赫兹交流电。高速铁路的高压电力设备辐射该频带的电场和磁场,属于“极低频电磁辐射”,与X射线的电离辐射完全不同。因此,在线文章中的“坐高铁=X射线”这句话纯属误导。

根据“国外高铁防辐射材料优于中国”的说法,德日高铁防辐射采用所谓的“黑技术”,如“日本使用特种玻璃:加入35至原硼酸玻璃溶液。%碳钢和5%氧化铅“。反驳这种说法完全是胡说八道。专家表示,无论是日本新干线,法国TGV,德国ICE等,还是日常大规模使用建筑玻璃,汽车玻璃等领域,使用侧窗玻璃组件(包括中国的高速铁路) )是普通的高硼硅玻璃,主要成分是氧化硅,氧化钠,氧化钙,氧化镁和氧化铝。

这里使用的术语“防辐射”是指能够吸收诸如X射线和γ射线的高能射线的物质。对于玻璃,只有特殊领域,如核工业,需要隔离辐射源或处理核工业废渣等,需要做辐射防护,目前的方法是在玻璃中加入一些稀土元素组成后,这些稀土离子可以吸收不同波长的高能射线。运行中的高速铁路产生低频电磁辐射,这是非电离辐射,与高能射线不相容。

此外,有传言称,国外正在使用高水平的铁辐射来减少硫化铅的使用。例如,“法国TGV技术用于控制辐射总量,250mm硫化铅分离器放置在隔室的底部和顶部.”从化学常识可知,硫化铅是有毒的,高温分解产生有毒的硫化物烟雾,如硫化氢,硫氧化物和氧化铅。如果有泄漏,必须戴防毒面具和化学防护服。欧洲铁路对重金属和有毒物质的要求极高。如何将硫化铅用作屏障?

众所周知,虽然中国高速铁路的电磁辐射远低于国际标准,但设计人员在减少辐射方面做了大量工作。 “高铁车内的电磁辐射主要来自汽车底部的牵引电机。实际上,阻挡电磁辐射并不困难。金属板可以工作。”国产高铁车的金属外壳对电磁辐射有一定的屏蔽作用。厚金属板还可以有效地阻挡来自牵引电动机的电磁辐射。

中国制造,质量保证!

用谣言来说,对国内汽车的盲目不信任被揭露出来。然而,近年来,中国的铁路逐渐走出国门,走向世界。用“中国制造”标识中国铁路产品意味着质量和技术。不,最近几天,中国制造的铁路客车在古巴引起轰动。

今年5月,中国设计和生产的第一批80辆铁路客车抵达古巴,成为该国自1975年以来首次购买的新型铁路客车。在过去44年中,古巴没有购买新的铁路客车。今年首次有中国铁路客车优先选择。这不仅反映了中国与古巴的友谊,也反映了中国铁路客车的质量。对“中国制造”的认识和信任。

几天前,中国公共汽车正式投入运营,他们在从首都哈瓦那到关塔那摩东部,圣地亚哥和奥尔金的长途航线上。古巴铁路联盟主席爱德华多埃尔南德斯说:“这些中国车辆今天投入使用,为近年来古巴推动的铁路系统现代化提供了重要保障。”

新车投入运营后,大大改善了前古巴火车的“醉酒”和“脏乱”现象。 “舒适”几乎与火车上的乘客评价相同。

这次,共有240辆出口到古巴的中国制造的铁路客车由中国公司承包,设计和制造。它们是根据中国古代中国人的实际需求量身定制的,在中国的25G车型的基础上,如选择用于车身涂装的防腐材料。为了抵御古巴的高温,高湿和高盐气候;阅读灯安装在所有座椅上方,同时增加座椅间距,提高座椅舒适度,改善夜间乘坐体验。这些亲密的设计让乘客大吃一惊

目前,中国的高铁建设和技术已成为世界领先,已成为中国铁路的光辉名片。中国的CSR北汽“双剑”意味着中国的铁路轨道交通设备已从简单的出口转向技术。领先,逐渐成为“中国标准”。